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油耗这么低是线 PHEV:“科技是第一生产力”

2020-06-25 15:02

 

  4月18日,传祺GS4 PHEV正式上市,此次共推出3款车型,补贴后售价区间16.38-19.38万元。新车与燃油版车型保持了相同的设计,采用插混动力系统,在1.5T+电动机的共同助力下,动力有了显著的提升,纯电续航里程也比上一代车型增加了3km,达到了61km。

  更值得关注的是,这款纯电混合SUV在纯电状态下百公里综合油耗仅需1.3L,那怕是在亏电状态下,百公里油耗也只有4.6L。对于日常驾驶,这么低的油耗不得不让人质疑这是怎么做到的?油耗真的可以这么省吗?这背后是什么技术在支撑?靠不靠谱?本篇文章小编就带大家走进这款传祺GS4 PHEV,了解一下低油耗背后的。

  全新传祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而来,而燃油版GS4自2015年上市以来,至今销量已接近百万,绝对是广汽传祺最成功的车型之一,而与它一脉相传的GS4 PHEV在设计和细节等方面同样继承了燃油版车型的诸多优势,竞争力不可小觑。

  车内的防护实力更进一步。在新冠病毒的影响下,消费者对车内空气质量问题的关注上升到了全新的高度,车企们纷纷开始研发“N95级别防护”的空气净化系统。广汽传祺抢先行动,将“G-HEALTH健康座舱”实施规划提速,从而推出了具有N95级别防护的滤芯技术。

  据了解,广汽传祺车规级CN95高效空调滤芯荣获中汽研权威认证。传祺全系车型已陆续搭载具备“N95”级别防护能力的滤芯技术。同时,购买传祺车型的消费者,也将享受到免费升级滤芯的贴心服务。

  另外车内配置与燃油版车型保持一致,双12.3英寸的屏幕是新一代车型的亮点之一,而新能源车型获得了一定的厚待,换装了电子换挡杆和一键式P挡。乘坐空间方面,传祺GS4 PHEV与燃油版相当,驱动电池组并没有侵占车内空间,原本放置备胎的区域则用来放置电池。

  动力方面,传祺GS4 PHEV搭载由1.5TM米勒循环全铝发动机与电机组成的插电式混合动力系统,提供纯电、增程、混动三种驱动模式;并搭载来自于宁德时代的容量为13kWh的驱动电池组,同时达到IP67的防护级别。

  全新传祺GS4 PHEV基于广汽全球平台模块化架构GPMA平台打造,该架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型,是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构,而传祺GS4 PHEV也是这个架构上首款插电式SUV,在全球化、年轻化、智联化、可靠性、通用化、低油耗、混动化、舒适性、安全性方面都有飞跃性的提升。

  而得益于混动车型的动力结构,使得无论是纯混车型还是插混车型都具有了相比燃油车型更低的油耗,但要想在此基础上在做突破,则还是需要在发动机上做文章。

  全新传祺GS4 PHEV搭载得这台1.5TM米勒循环全铝发动机,首先在数据上相比上一代GS4 PHEV的1.5L自吸发动机就已经要高出不少,同时热效率也有了进一步得突破。其次就是它运用了不少新的先进技术,比如GCCS燃烧控制、缸体缸盖分流冷却、350bar超高压直喷技术以及平衡轴DMF设计(被动降噪)等等,整车在NVH方面优于同级别三缸发动机,实测表现与主流的四缸发动机也是相差无几。

  发动机的热效率一直是我们用来评价各大车企发动机技术的重要指标,而目前市面上的热效率领先的发动机主要集中在日系品牌,大约都在40%左右。而这款传祺GS4 PHEV的热效率则达到了38.5%,虽然相比日系品牌仍有差距,但在自主SUV车型中已属相当优秀。而高热效率带来的优势也是更强的动力性能和更低的油耗,迸发出110kW马力的同时、还满足了国六b的排放法规,一定程度上也让插混车型的排放问题得到了更好的解决。

  之前我的同事已经对这台全新的GS4 PHEV进行了试驾,虽然试驾时间不长,但有几点是让他印象非常深刻的,用他的话形容就是“既有电动车的平顺又有燃油车的后劲”,整体的动力感受非常畅快,电机和发动机的衔接也并不突兀,而这种优异的驾乘体验的很大原因便来自于这套传祺的G-MC机电耦合系统。

  这套国内首创的G-MC机电耦合系统,具备纯电、增程及混合等多种驱动模式,最高综合传动效率超92.5%,而通俗的理解它就是一台混动车型的动力分配系统。

  众所周知,混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的,而G-MC就是将“油”和“电”两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。可以简单、紧凑,将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体,去实现多种驾驶模式的手动或自动切换,以达到动力性和经济性的平衡。

  而综合消费者的日常使用需求和G-MC机电耦合系统,GS4 PHEV拥有三种驾驶模式与四种运行模式。其中四种运行模式的控制按键位于挡把的后方,分别是“EV”、“CHRG”、“SAVE”,其中的EV就是代表纯电优先模式;CHRG为主动充电模式,会以发动机动力为主,去给电池进行主动补电;而SAVE就是电量保持模式,会将电量维持同一水平不变。

  但如果三种模式都没有,就代表车辆现在是AUTO综合运行模式,就会通过车辆目前的状态和电量自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的话,我们更推荐使用AUTO模式,会更加智能和轻松,但如果日常出行距离不远并有充电桩,纯EV模式出行也常实惠的方式。

  最后来说一下三种驾驶模式,分别为ECO模式、Normal模式、以及I-pedal单踏板模式,其中ECO模式和Normal模式不难理解,就是常规的节能模式和标准模式,而其中的I-pedal单踏板模式值得一提,此模式下的驾驶风格和ECO和Normal有着较大差距,并不能主动调节动能回收等级,但当你松油门的同时将自动回收动力,也就等同于刹车效果,相比ECO模式也要更加节能。再搭配上4种运行模式,GS4 PHEV综合来看甚至有近10种不同的驾驶风格,相信一定有最适合你的驾驶习惯。

  电池方面,全新传祺GS4 PHEV配备了一块来自于宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池组,拥有高安全性,高能量比,高集成度三大技术优势。此前,传祺还为这块电池组做过浸水试验。

  国家对车用驱动电池组的浸泡标准为在电池组浸泡在水深约1米左右(电池组底部距离水面1米)30分钟无渗漏或无发生意外,为合格。广汽传祺剑走偏锋,将浸泡的时间增加至40分钟,以高于行业标准的时间作为挑战,而当40分钟之后,将浸泡在装有金鱼的鱼缸中的电池捞出,电池和金鱼均没有任何问题。同时立刻前往售后车间进行实车安装,也是不出所料的,车辆重启成功,这块电池的密封性和IP67标准是指防护安全级别也是得到了充分的验证。

  而值得一提的是,传祺GS4 PHEV搭载了BMS电池管理系统,通俗的理解就是车有主被动安全系统,电池也有主被动安全系统。这套BMS系统就类似于电池的大脑,会实时电池的状态,在发生异常情况时,BMS会异常情况,并采取防控措施,在出现问题之初就进行排除与,避免情况加重,确保电池的安全运转。尤其是在最近的电动车电池组自燃情况时有发生的当下,这套系统的加入无疑是这台车的用户们打了一剂强心针。

  传祺GS4 PHEV低油耗背后的就介绍到这里,小编再来透露一个购车好消息:从5月1日起,广汽传祺从为全国消费者推出新一轮的优惠好礼,包括现金优惠、金融贴息、置换补贴等形式,以十足的诚意,为消费者带来更实在的优惠,回馈消费者的支持。

  3.金融礼:全车系0首付(含车价/购置税/保险),最高3年免息,赠送3年交强险和3年100万驾意险;

  值得一提的是,为保障消费者出行安全,对于购买传祺车的消费者们,广汽传祺将免费为其加装CN95级高效空调滤芯。同时,广大车主用户只需注册登录广汽传祺APP,即可通过广汽传祺APP预约技术员上门进行滤芯加装防护升级,还可使用“1积分兑换99元爱车消毒”套餐,享受免费的专人上门消毒服务,例如空调管道统消毒、全车臭氧灭菌、更换活性炭滤芯、发动机舱擦拭等项目。

  此外,广汽传祺还鼓励广大消费者通过线上渠道进行看车、选车、购车。广汽传祺与微信、天猫等电商平台建立合作,成功开通线上VR看车、线上智能展厅、线上购车等服务。消费者通过线上平台进行看车,在确定意向车型后,再向经销店预约上门试驾服务,随后可在线上平台完成购车、保险、临牌办理等业务;业务完成后,经销店可提供免费送车上门服务。同时,购买的车辆在上牌前,均可享受7天无理由退换车服务,真正做到让消费者选的省心,买的放心!

  作为广汽传祺GPMA架构下的首款纯电混合SUV,传祺GS4 PHEV有着诸多的产品亮点,本文就低油耗这点进行了剖析,详细介绍了低油耗背后的技术支撑:搭载1.5TM米勒循环发动机,实现更强的动力性能和更低的油耗;安装G-MC机电耦合系统,可以轻松切换各种驾驶模式,达到动力性和经济性的平衡;配备三元锂电池组,实现高安全性,高能量比,高集成度三大技术优势。正是这些高新技术的支撑,使得传祺GS4 PHEV在拥有强劲动力的同时,可以省油耗,减排环保,在安全性上也同样得到了保障。如果你想买一辆插混车型,小编觉得传祺GS4 PHEV是一个可靠的选择。